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1.土建01标
8月3日，土建01标璧虎高架区间（42+72+42）米连续梁右幅顺利合龙。此次合龙的连续梁为左右线分离式桥梁，连续梁全长156米，采用变截面箱梁设计，挂篮悬臂法分节段施工。该连续梁上跨璧青路，临近运营轨道交通1号线，施工难度大，技术要求高。为保证顺利合龙，项目部及标段超前谋划、积极部署、合理组织施工。过程中多措并举，有效防控高空作业、高温高热作业的风险，严格落实属地要求，不断优化施工方案，提升施工工艺，严把每一道施工工序，确保连续梁按节点工期精确合龙。
2.土建05标
2023年8月23日，重庆轨道27号线土建05标沙石区间右线渣土运输皮带输送机安装完成。
重庆轨道交通27号线土建05标沙石区间起于沙坪坝站（不包含该车站）经，止于石桥铺站（不包含该车站），线路长度3985m，设置区间风井兼做TBM向两端车站始发井。沙石区间风井施工场地位于沙坪坝区快乐里社区，进出场施工车辆途径新村路繁华路段，该道路沿街商铺多、早晚高峰人群多，施工交通运输压力大，同时区间风井施工场地狭小，可供施工作业面极窄，渣土外运困难，渣土存储运输压力极大。
为确保按时完成施工任务，项目部综合总体工期要求结合场地实际情况，优化场地整体临建布局，并选择配置两套“洞内水平+竖井垂直提升”的综合渣土运输皮带输送机系统，大幅提升了TBM掘进施工渣土运输出洞效率的同时，相应解决了后续施工过程中存在的长距离大纵坡洞内渣土水平运输存在的安全隐患，进而安全高质高效地提升了TBM施工速度。此外，针对运输道路易堵塞阻滞的问题，项目部优化设计了综合运输调度方案，安排专人值守盯控，全程高效及时对接包括渣土外运等在内的进出场交通运输问题，强化了渣土外运的 “流水作业”，确保场地内临时渣坑内渣土的及时消纳。
现沙石区间右线渣土运输皮带输送机安装完成，极大地提高了区间右线TBM向石桥铺站方向掘进施工阶段出渣、运渣的综合效率，为后续施工提升施工效率、打开大干局面奠定了良好基础。下一步项目部将继续紧抓关键工期节点，施工过程中及时对接、协调、解决施工问题，进一步加强过程中的技术服务和质量管控，安全优质高效完成施工任务。
沙石区间右线渣土运输皮带输送机安装施工过程影像
3.土建06标
重庆轨道交通27号线石桥铺站，于2023年8月21日完成车站主体左右侧导洞开挖及支护，成为全线首个采用拱盖法施工完成左右侧导洞开挖及支护的车站。
石桥铺车站左导洞
石桥铺站位于九龙坡区科园一街下方，车站埋深55米左右，与既有1号线和5号线换乘。石桥铺站为两层车站，车站总长227.15m，有A、B两种断面，开挖面积分别为579.4㎡和518.6㎡，采用拱盖法施工。针对断面大、地质复杂、周边施工环境复杂、协调难度大等特点，项目部深入研讨施工方案，精心组织施工，落实“短进尺、强支护、严注浆、快封闭、勤量测”方针；积极与地方政府沟通协调，多方联动，有效降低施工对周边环境的影响；研究制定劳动竞赛方案，掀起大干热潮，不断推进现场施工。石桥铺站主体左右导洞开挖及支护顺利完成，为早日完成车站开挖奠定坚实基础。
石桥铺车站右导洞
4.土建08标
2023年8月20日，重庆轨道27号线土建08标南滨路站2#风亭开挖完成。
重庆轨道交通27号线土建08标起于重庆站（不包含该车站）经南滨路站止于南坪站（不包含该车站），共1站2区间，线路长度5.38km，深竖井开挖10处。施工场地位于南滨路繁华路段，场地狭小，作业面极窄，且与车站、出入口、安全口等结构开挖交叉施工，出渣困难，渣土存储运输压力极大。
其中2#风亭开挖深度达81.82米，为该标段最深竖井。为确保按时完成施工任务，项目部以工期要求为导向，结合场地情况合理优化施工工序，并在基坑中间增加临时围护桩，作为龙门吊轨道基础，大幅提升了施工速度。同时，安排专人盯控，及时对接协调出渣问题，并设置“中转场”，以“流水作业”方式安排运渣，确保及时出渣。
2#风亭开挖完成，极大地减轻了南滨路站出渣、运渣压力，为后续施工创造了良好的环境和条件。项目部将继续紧抓关键节点，及时对接、协调、解决施工问题，加强技术服务和质量管控，安全优质高效完成施工任务。
项目最深竖井开挖完成
重庆轨道交通27号线是重庆市重点工程，线路横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷，以快线形式串联重庆东站、重庆站、沙坪坝站三个铁路客运站以及南坪、大坪、沙坪坝三大商圈，项目建成后对实现城市内外交通快速转换，提升轨道交通效率具有极大的意义。