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中心加密、两槽加速、两翼联通、外围辐射……构建重庆主城“1小时通勤圈”。8日，从重庆交通开投集团了解到，重庆城轨快线15号线和江跳线、璧铜线、渝合线等项目正加快建设，其中，城轨快线27号线正全力做好开工建设准备工作，15号线一期工程力争2026年竣工。
党建引领 凝聚力量攻坚克难
重庆交通开投集团党委书记、董事长李方宇表示，“近年来，集团在市委、市政府的坚强领导下，在相关部委、区县的大力支持下，努力构建重庆全域‘一张网、多模式、全覆盖’的轨道交通体系，奋力实现轨道交通运营及在建线路总里程2022年‘850+’、2025年‘1000+’的目标。”
据了解，轨道交通15号线是重庆首条城轨快线。其一期工程T3航站楼站位于T3A航站楼GTC停车楼下，是地下两层暗挖双岛四线车站，可直接与10号线在机场换乘。该项目面临工程建设时间紧迫、施工技术难度大、组织协调范围广等项目建设难题。
作为15号线的项目法人单位，重庆交通开投铁路集团（以下简称重庆市铁路集团）始终坚持强化党建引领，充分发挥集团党委“把方向、管大局、促落实”的领导核心和政治核心作用，让干部职工不断从党史学习教育中汲取智慧和力量，用自身的“辛苦指数”换取老百姓便捷舒适出行的“幸福指数”，超前谋划、主动加压，从加强组织调度、科学规划建设、提升信息化管理水平、抢抓施工进度等方面入手，全力以赴实现都市快线项目建设开好局、起好步，为重庆市民提供更便捷快速的轨道通勤。
智慧创新 项目建设提速提质
近年来，重庆交通开投集团终坚持把科技创新摆在发展全局的核心位置，全面实施创新驱动发展战略。在各项目建设中，重庆市铁路集团认真贯彻重庆交通开投集团各项决策部署，将BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系统）和远程监控等信息技术应用到项目建设的进度、投资控制、现场安全、重难卡点、台账管理的有效管控中，在检查、指挥、统筹调度方面提高效率、降低成本，充分发挥信息技术在“科技兴建、科技兴管”中的重要作用，力争15号线一期工程在2026年竣工建成。
此外，市域快线璧铜线项目也在有序推进中。今年4月，璧铜线项目云雾山隧道动工，标志着国内首条“PPP+TOD”城轨快线项目全线开工建设。截至目前，该项目云雾山隧道进口施工场地硬化已完成90%。据悉，“PPP+TOD”是指将轨道交通项目和站点周边土地资源合理打包，以轨道交通站点为中心，以600米为半径，通过建立高密度、复合功能社区的综合开发，实现轨道交通站点与周边地区开发的良性互动和增值共赢，达到1+1>2的共建共享效果。
“璧铜线项目，是重庆市推动成渝地区双城经济圈建设，打造轨道上的主城都市区的有力支撑。”重庆交通开投集团党委书记、董事长李方宇表示，这是畅通重庆中心城区与璧山、铜梁两区联系，推动主城都市区轨道交通一体化发展、打造“1小时通勤圈”的重要举措。
该项目的顺利实施，将实现与即将开工建设的城轨快线27号线贯通运营，是促进轨道交通和城市建设融合共赢发展以及推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”的生动实践，有助于重庆今后在探索城轨快线、市域（郊）铁路领域统筹规划、建设、运营和TOD综合开发等方面积累宝贵经验，为主城都市区快速轨道交通网络化建设打下坚实基础。
便民利民 施工建设“两不误”
民生无小事，枝叶总关情。如何减少工程建设对人民群众和周边环境的影响，也是重庆市铁路集团在推进都市快线项目施工建设过程中重点思考的问题。
重庆江北机场是中国八大区域性枢纽机场之一，旅客年吞吐量4480万人次。15号线一期工程T3航站楼站开工建设后，迅速成为机场旅客和重庆市民关注的热点。
在最初的站点施工方案中，用于车站施工出渣的施工通道靠近交通主干道，旅客、车辆流量大，交通断道管制难，大型运渣车辆进出安全风险高，弃渣扬尘、施工噪音对周边环境影响较大。
为减少工程建设对旅客群众和周边环境的影响，市铁路集团制定了《“我为群众办实事”实践活动方案》，列出20项实事清单，将“我为群众办实事”实践活动要求有机融入到项目建设全过程，突出绿色化、人文化的建设理念，对T3航站楼站建设方案进行了优化。
重庆市铁路集团积极对接重庆机场集团，组织设计单位北京城建院、施工单位中铁一局进行多次实地踏勘和会议研究优化方案，在距GTC停车楼不远处的机场未开发地块中，增设水平施工通道，从而减少了对旅客群众和周边环境的影响，提高了群众出行的安全性和舒适度，确保机场安全运营。同时，垂直提升出渣调整为水平施工通道出渣，既提高了出渣效率，又加速了工程施工，为早日构建都市新型快速轨道交通体系、提升人民出行幸福指数作出了积极努力。
来源：今日头条
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