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近日获悉，重庆市域快线璧铜线项目建设指挥部征地拆迁现场推进会召开，璧铜线就是重庆璧山与铜梁之间的轨道，璧山到大学城段称为一号线延长线，江津到跳蹬称为市郊铁路，现在璧山到铜梁又称为市域快线。
地铁和轻轨主要在中心城区内通行，出行距离一般在50公里内，站间距1到2公里;城际铁路则是两个或以上城市之间的铁路。而市域铁路则是中心城区与外围城镇之间提供快速、大容量、公交化服务的新型交通方式，出行距离一般在50至100公里左右，站间距3到5公里左右。对于乘客来说，市域铁路最大的优点就是更快——地铁最高设计时速在80至100公里之间，市域铁路最高时速可达120公里。
市域铁路又叫近似地铁，和地铁统称轨道交通。市域铁路速度比地铁快一倍，车厢比地铁宽敞，乘坐舒适度优于地铁。s1、s12线均采用地铁模式，主要采用高架，部分站点也走地下，所以同地铁没有多大差别。
因为现在不让以市域铁路城际铁路的名义来建地铁轻轨。温州S1线就是以后中国市域铁路的普遍样板，不接入国铁网络，与地铁站内就可以换乘，也不用提前买票，和赶地铁流程一样买票即走，列车使用市域快轨列车，外观与地铁无异，与地铁不同的就是，供电制式与地铁不一样，速度比地铁快，通常时速120～160，站间距比地铁大，通常1.5公里~2公里，内部比地铁稍宽。成都规划的S线十有八九会使用类似于温州S1线的列车，毕竟涉及到与地铁换乘问题。温州用的市域D型车。除此之外还有市域A型车和B型车。认为像这样的市域铁路也可以叫做广义上的地铁，广州地铁18号线22号线就用的市域D型车，成都地铁18号线用的市域A型车。
2019年10月，市域快线璧铜线项目建设指挥部征地拆迁现场推进会召开。会前，前往南城街道聚星村重点查看了拟拆迁地块以及拟拆迁房屋情况，详细了解了市域快线璧铜线项目建设指挥部征地拆迁工作的进展情况，现场指导发现的困难和问题。会上，南城街道介绍了本次征地拆迁工作的相关情况和下一步工作打算，提出了意见建议。
小编认为，从渝西地区来说，铜梁是继江津区、璧山区之后的第三个修建轨道交通的城市，并且接驳璧山一号线，目前璧山27号线已经纳入重庆第四轮规划第一批项目，璧山正在成为渝西轨道交通的交汇点，另永川区或将成为铜梁后第四个修建轨道交通的城市，目前永川正在积极准备修建四车道的高速与江津区、璧山区连接，另外大足永川江津高速也在准备当中，相信永川的轨道建设也不会太迟。重庆向西，成渝都市圈正在成型。
来源：今日头条
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